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  • 新型肺炎疫情对我国汽车产业的影响

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      新型肺炎疫情对我国汽车产业的影响

       在SARS病毒笼罩下的2003年,带动了消费者对私家车的需求,进一步促成了车市三成以上的大幅增长。但在2020年,一切就没有那么幸运了。

      在SARS病毒笼罩下的2003年,带动了消费者对私家车的需求,进一步促成了车市三成以上的大幅增长。但在2020年,一切就没有那么幸运了。

      与17年前相比,中国的经济情况、汽车消费市场的情况已经完全不同。这场疫情对中国车市注定是雪上加霜。从当下来看,一季度车市大概率将出现两位数的跌幅,一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争。对于一些新造车企而言,疾病蔓延导致的融资窗口的延后,更是一次沉重打击。不仅仅是新车交易,从上下游的零部件、二手车、经销商体系,再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业,这次,都将经历一道关口。

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      01汽车生产排产受复工时间影响

      据公开数据,2019年,湖北省汽车生产量占全国的8.8%,位列全国第四,是毫无疑问的“汽车大省”。相关数据显示,截至2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。其中,疫情发源地武汉市是中国四大乘用车基地之一,囊括美、日、法、英、国产五大车系。

      其中,东风汽车就坐落在武汉。为防控疫情,神龙汽车表示正式复工时间不早于2月14日,东风本田复工时间暂定为2月14日,东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也都相应推迟了复工时间。

      除在湖北建厂的多家车企延迟复工外,包括丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延迟复工计划,集体进入停产期。本田、丰田作为当前国内日系车中的两大重量级品牌,2019年在华累计销量分别达155.4万辆、162万辆。两者2019年销量均实现逆势上涨,可见国内消费者对两大品牌的认可度还是比较高的。而如今实施停产,势必也将影响到其今年的整体销量成绩。、复工延期最直接的后果将会是产能受阻,1月的汽车产销量目前看将受到直接影响,随着疫情的持续,2月的产量也将随之产生下滑。延迟复工的不仅是主机厂,作为链条产业,上游的配套商复工时间也有所延迟。零部件交付问题的存在,对主机厂在生产方面的影响毋庸置疑。

      02消费者购车与新车上市计划皆延迟

      从消费者角度看,当前的刚需购车人群主要集中在打工和个体业主中,因疫情存在而推迟复工影响了他们的收入,同时,实体经济的下滑也导致营收减少,刚需的购车人群的购买力受到冲击,当消费者的购买力下降,必然导致消费者的购买计划推迟,预计近1/3的人会推迟购车计划。

      有分析指出,因为疫情的产生,会导致公共交通不再被信任,有可能加速私家车消费。但是,无论购车需求如何旺盛,具有相应的购买力才是最终决定购车行为的主要动力,除了上文提到的刚需购车人群外,有汽车购买力的人群都聚集在一二线大城市,但多数城市都处于限购状态。所以,看似危中有机,实则也受疫情影响。

      从车企角度看,随着疫情的发展,2月下旬疫情如果没有出现拐点,将直接影响到车企今年相关的新车发布,营销活动等计划安排。对于一些上半年安排新品投放的车企而言,势必将新车上市的时间点推迟。

      03零部件短期断供波及全球经济或放缓

      就在近期,中国车企将集体缺席印度车展。中国是印度汽车零部件的重要供应国,因为冠状病毒尚未得到控制,印度多个城市的汽车制造业处于停工状态,直接导致新车供应和交付受阻。

      印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示,印度将在2月份继续生产BSIV(Bharat Stage 4,排放标准)的车型,因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给,印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题,无法正常生产汽车。

      美国零部件供应商安波福(Aptiv)首席财务官Joseph Massaro则在本周四表示,在整个产业链因疫情而延长假期并停工后,中国全年汽车产量将下滑3%,第一季度的产量将减少15%。

      包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示,它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。零部件巨头博世(Bosch)首席执行官Volkmar Denner也警告称,冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧,但基于目前的状况,博世的业务或供应链暂时未受到影响。

      04实体经济遭打击,4S店客流或减少

      万达日前宣布从1月25日-2月29日,免去所有商户的租金和物业费。初步预估该金额将高到30亿元。万达免租金背后映射的,是当下实体经济严重下滑。有财经人士预测,受疫情影响,未来几个月实体生意会下滑80%以上。

      同样属于实体经济的汽车4S店在经历了2019年的高库存之后,在疫情面前何去何从?

      目前包括广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等多家经销商集团因为防控疫情而发出了暂停营业公告。暂停营业、客流量减少对于经销商而言,造成的直接影响是:1月份的库存指数堪忧。不仅如此,汽车销售不利,现金流就会受影响,所面临的银行贷款压力也就加大。此外,广义的流通端还包括物流运输,虽然大多零部件配套商的本土化做的比较好,但因疫情物流受控之后会影响产能。

      05疫情战背后,对车企而言是战生死

      员工延期开工,企业不可避免的就要承担经济损失,此前,连锁餐饮企业、在全国拥有400多家西贝莜面村餐厅的西贝餐饮董事长贾国龙接受采访时就表示,预计春节前后一个月时间会损失营收7-8亿元。

      这种情况下,现金流充足的企业还好说,对现金流不足,或者更准确的说是哪些本身就经营不善的企业而言,就更要命途多舛了。这场“防疫站”甚至很可能就是不少车企的“生死战”。

      弱势合资车企生存压力大增。随着市场竞争加剧以及自主品牌的崛起,弱势合资品牌的生存空间被不断挤压,已经处于非常艰难的发展阶段,对这些合资车企而言,大多都会寄希望于通过发布新车来提振销量,而受到此次疫情的影响,多数车企近期的都不得不重新调整新车计划,而没了新车,以上车企“翻身”的可能性几乎为零。

      资金问题上,新造车企业普遍都比较敏感,融资情况如何?现金流有没有问题?当前的现金流还能撑多久?诸如此类是2019年新造车企业被问到最多的问题。本身就处于最需要现金流来保障生死的关键时期,再被这次疫情在现金流上火上浇油,当然,新车和交车计划也会受到影响,对所有新造车企业而言,2020年都会难字当头。

      相关数据显示,2019年11月和12月的产量分别同比增长了1%和3%。随着当前态势预测,1月份本身就有春节假期,再加之因疫情影响延迟开工等因素,2020年1月,甚至2月的表现都不乐观。

      根据当下疫情发展的态势及影响,众调大数据研究院预测,1月乘用车销量下滑幅度或将超过15%;2月的销量下滑也将在10-15%之间;如果疫情影响车市的持续时常为1-4个月,2020年全年乘用车销量下滑幅度在4-8%。不过,如果疫情的持续时常影响到6个月的车市,那么对2020年的全年预测将更加不乐观,下滑幅度或将在10-15%。